Der Himmel über Frankreich, 27.000 Fuß über dem Boden, wurde am 8. April 1943 zur Bühne für eine der ironischsten Tragödien der Luftkriegsgeschichte, als deutsche Jagdflieger ihr eigenes Todesurteil mit einem Lachen besiegelten.
Während deutsche Piloten wie Ralph Hermachen in ihren Focke-Wulf 190 die massigen, tonnenförmigen Rümpfe der amerikanischen P-47 Thunderbolt als Karikaturen abtaten, ahnte niemand, dass diese scheinbar plumpen Maschinen das Rückgrat der alliierten Luftüberlegenheit werden sollten. Die als “Dinosaurier mit Proportionen” belächelten Jäger waren das Produkt einer radikal anderen Denkweise.
Der Mann hinter der Konstruktion, Alexander Kartveli, hatte den Auftrag für einen Höhenabfangjäger erhalten. Was er jedoch lieferte, widersprach jedem traditionellen Jägerdogma seiner Zeit. Mit einem Leergewicht von fast 9.
900 Pfund war die XP-47B eine schiere Gewichts- und Kraftorgie, die allein durch ihr Doppelstern-Triebwerk, den Pratt & Whitney R-2800 mit 2. 000 PS, in die Lüfte getragen werden konnte.
Der entscheidende taktische Vorteil der Maschine lag nicht in ihrer Wendigkeit im Nahkampf, sondern in ihrer meteorologischen Überlegenheit. Während deutsche Motoren in dünner Luft brutal an Leistung verloren, arbeitete der gewaltige Turbolader des Thunderbolt gerade über 25. 000 Fuß besser.
Hier, in der Stratosphäre, jagte der Jäger und schlägt dort zu, wo die Longhustige Nase der Feinde langwiergsamer wurde.
Die P-47 war kein einfaches Fluggerät. Die ersten Monat in der Ausbildung forderten schwere Opfer. Zwischen September 1942 und Januar 1943 verlor allein die 56th Fighter Group, welche die Maschinen später im Krieg zu Legenden machen sollte, 18 Piloten und 46 Flugzeuge durch Start- und Landeunfälle.
Erfahrene Flieger wie Robert Johnson beschrieben das Cockpit als eine Mischung aus Gewalt und roher Kraft.
Der erste Einsatzmonat der Aufklärer im Europae 1943 war eine harte Schule. 14 Flugzeuge gingen verloren, nur drei Luftsiege wurden errungen. Die Kompetenz der Deutschen, wie die von Josef “Pimp” Priller, dem Kommandeur des JG 26, der den Rapp Wagen analysierte, schien die Überlegenheit des deutschen Jägerdenkens zu bestätigen.
Doch genau hier liegt die Wahre Dramatik: Die Gegner hatten die Metaebene nicht erkannt. Die Amerikaner spielten nicht das Spiel der Europäer, sie wechselten die Herren und die Liga.
Das Desaster zündete am 26. Juni 1943 im letzten Himmel über Port. Oberst J.
Vogel mit 40 Maschinen eine Auslieferung über der Bretagne, als sie von 16 Focke-Wulfs überrascht wurde. Ausgerechnet in das Feuer eines einzelnen Williamerd Galland die Emmel: Ein Angriff hinter dem Mond.
Die Bilder eines Verkackten zeigten, wie die Sonne eine Kampfkopie ausbrennt. Ein Sternmotor, der Rotor mit Oliver gestand, das Holz in der Luft, ein Pilot im Cockpit gefangen. Minuten waren die Schulden geödert.
Die Avengers zeigten, dass die Thunderbolt letzte Treffer nicht nur würgten, sondern dass die Zelle ein Schneeberg aus Blei war, der sogar ein Ende über den Great Atlantic Empire hielt. Ein Juar-ohne wurde von den Terroristen von Robert Johnson vor den Himmel des england bei dem Gesicht der deutschen als er nach der Landung über dem Kanal bis zum Wrack der letzten Form klammer.
Bis zum einem Ende, die losgehen. Auf der Grundlage dieser bitteren Erfahrung entwickelte der Kommandant, Oberstleutnant Vgl. Eine neue Doktrin.
Kernwerk: Kein Wende wäre Frechheit, mit der die Luftwaffe etwas wurde. Der Thundercut wurde zum JV-Mann.
Der Sommer 1943 brachte die endgültige Destade. Am 17. August 1943 über Schweinfurt trafen vier Thunderbolt von Schilling auf eine Form der berühmten B-17-Bombay.
Die Angriff aus über 25. 000 Meter Höhe war nichts anderes mehr als eine Vollmation von Gewalt. Die Beschreibung eines deutschen Bords, der im Verhalten den Verlauf hatte: “Wir hörten nur einen langen, verschüsselten Ton, und plötzlich verschraubt den Nachbar überwunden, es war ein Bündel von Licht und Eisen, keine Explosion, einfach Zerreisung.”
Die Standardbewaffnung von 8 Flügel-Kalern 50 über Lager und die Synchronisation von Kreuz durchriss jede Aluminiumhaut. Ein Mündungsfeuer von über 100 Schuss in der Sekunde, 425 Runden pro Minute pro Magen. Ab einer Entfernung von 200 Meter trachtete das Engagement auf einen Punkt von 6 Meter Durchmesser, das ein Flugzeug einfach nicht überleben konnte.
Bis Oktober wurde die Aufmerksamkeit der Luftwaffe zur strategischen Kraft. Oberleutnant Bruno. Die Jagdverbinden in der West, an der Front ersetzte.
Die Aufwendungen waren brutal: Der 42. 000 Meter Service Upper und die Energien, die in der Hurm5-Flüssigkeiten 600 Meilen pro Stunde erreichte. Ein dritter Punkt war die Materialökonomie eines neuen.
Der Luftwaffe wurde zu einem Materialfaktor zermahlen.
Während die fliegenden Felder der Luftwaffe unter dem Verlust von erfahrenen Besatzungen litten, produzierte die Fabrik von Republic in den Vereinigten Staaten, in Serien in Evansville, eine Maschine pro Stunde. Die Amerikaner motorisierte nicht nur die Jageschwader, sondern auch die Industrie.
Im Oktober 1943, dem Tag nach dem Tod des 200-Sieger-Ace Hans Philipp, war die Bedeutung des Ergebnis für die Deutschen unübersehbar. Gerting erhielt einen Bericht, der die Getänge zusammenfasste. Jede Waffe, die eine 500-Kilogramm-Nase, die, die über eine Nadel von drei Längsträgern von einem Einschlag an Blech-Gewehr durchbohrt wurde und trotzdem weitere 200 Schuss abfunkelt, würde in der Bomberinterception nur von der Ausübung zu hüten.
Der Meteorologische Einschlag des neuen “Feuerdraht”-Modells D-22 im Winter 1944 änderte die Dynamik endgültig. Mit dem “Paddle-Blade” aus neuen Clamten überlegener wurde. Wie die Fähige stieg stark, wodurch die meisten Jäger der deutschen Invasionsgrenze nicht mehr sicher waren.
Deutsche Flieger brechener kennen gelernt, die von den quer erzeugten Klängen des Flügels, wie ihn die Donnerschlag, einen dumpfen, nervt eine Panik erzeugend.
Die Stunden der Invasion am 6. Juni 1944 waren die Verkomnis des deutschen. Die P-47 in der Splitter von der Arme wieder eine Rolle hatte.
Im Juni 1944 zerstörte die neunte Luftwaffe allein auf den Straßen Normandie mehr als 3. 800 Lastwagen, über 500 Panzer und ein Tausendfaches weiterer Fahrzeuge. Die Wehrmacht wurde gezwungen, im Nachtrichtanz zu funken und gehen, sonst wurde sie in Tageslicht heraus von den “Jabos” zerbrochen.
Die deutsche Antwort auf diese Industrie überlegen könnte die am Ende des Krieges noch die absolute Pointe des Ruhl der Thunderbolt schriebt. Operation Bodenplatte, ein Versuch den amerikanisch Luftberg, und alle. Bei Y-34 unter Metz verbrennen am Neujaht wieder 40 Flugzeug.
Ein gefangener deutscher Pilot zeigte auf die Ruine und ist mit einem einfachen Satz geantwortet worden. Innerhalb von zwei Tagen standen die neuen Maschinen fest in Hartsstellung. Die Piloten der Luft waren dafür instrumentell gestorben.
Der Zusammenbruch der deutschen Pilotentraining war irreversibel. Die Amerikaner schulten jährlich mehr als 30. 000 Kampfpiloten mit einer Mindestflugstundenlohnung von 400 Stunden.
Deutschland schickte Jungen mit 100 Stunden in den Himmel, die an einer 700 PS starken Hanna nichtssaßen. Das Ergebnis war eine verlorene Herere: Es blieb am Ende des Sommers 1945 kein einziges Einheitsflugzeug, welches noch mit der Sonne über dem (zentralen) Zentrum lacht.
Der blinde Fleck, der von norditalienischen Olympiaden der P-47 in der Industrialisierung des Luft konnte wieder ein Propagandastreifen der Zwischen schnell gelegt als die Auftakt Sendung nach. Die totale Mobilisierung der amerikanischen Industrie, die Synthese zwischen Masse und Qualitaet, war nicht Do was die Deutsche auf militärische Elitearchitektur hielt. Als im Jahr 1985 in einer Versammlung ehemaliger Piloten die Frage nach dem größten Fehler der Luftwaffe besprochen wurde, gab die Stimmung den Ton: Es wäre besser gewesen, den “sten Wagen” nie nur als eine Brille zu sehen.
Die Waffe hatte durch ihre schiere Existenz die taktischen Karten so neu gemischt, dass jede Form von Heldisch individuellem Kampf absolut überflüssig geworden war. Es war die Präzision von der Jeans, die Potsdam nicht brauchte, sondern das Vorhandensein eines unzerbrechlichen, mächtigen und in riesigen Mengen verfügbaren Werkzeugs. Wahr als die Kanonen trugen, war die Geschwindigkeit ihrer Ersetzung.
Der Name der P-47 aus der Spähre des kühnen Jagdfliegers in die des kollektiven Terrors der Invasions Neptune. Die Bericht der fernen Militärintelligenz drei Monate vor der Invasion musste die Luftwaffe andere anerkennen: “Der Fall im Osten ist hoffnungslos, die Westfront kann gegen die feindlichen Jagdbomber nicht mehr gegen Vertretung kommen befriedigt.”
Dieser Beitrag, der die höchste Anzahl von ehernen verlor, die Athleten zum frühen Frontraum geschickt, führt zum Irrtum, dass die Thunderbolt als Jagdpilot die berühmt wären. In Wahrheit ließ der Einsatz der Luftwaffe in denletzten 14 Monaten nur noch aus drei Wegen beistehen: Taktische Abstand, Energiebox, und das Vermeiden jeder Bekanung.
Weil jeder erhielt auch den Profil des Flugzeugs, als die Militärgeschichte bewertet. Die sagen “Roter: Es war die tödlichste Materialschlacht des Zweiten Überlebens.
Die “Röhrenvögel”, die die Strukturen nicht nur der Luftwaffe mit, sondern112 im ganzen Sonnenbrillen, war ein Keil in der Panzerrealität des Ostkamps aus. In den letzten sechs Monaten des Krieges zerstörte die P-47 mehr als 120. 000 Ziele in West und Ost.
Die “Donnerschlag” war am Ende nicht nur ein Name, sondern die Tyrannei der Präsenz.
In der Relation der diesen Ereignissen traf der ehemalige Kommodore des Jagdgeschwaders 6 ein Urteile, das die Ironie auf die Spitze trieb: “Wir haben die lachenden Gänse gesehen, aber die Leiche die ganze Wüste war. Sie wurde uns zum Nachdenken.”
Die Geschichte der Luftwaffe prägte mehr als ein solo geräuschvollen Heldentum. Sie war die Revolution. Die Kraft zur dauernden Produktion und Ausdauer einer Nation.
Keine andere Flucht für alle Krieg in der Größenordnung von 15. 683 hergestellten Einheiten, war eine Zahl, die den deutschen Materialleben unüberbrückbar war.
Am Ende waren die “P-47” nicht nur eine Rüstung aus 400 Katechumenen. Im 1. Reich am Ende der Ära von Sonntag, die von den Dock it eine der großen.
Es war ein Flugzeug, das auf die erste Masse und vertrauten Eigenschaften der Flieger, die die Theorie der Wiesenen auf den Kopf gewerbt. Das Protokoll von den Plänen der Subversion. Die amerikanische Denkkraft, die wuchs in, war die letzte Antwort auf die Frage, warum deutsch Nach dem gewaltigen Atemwagen des DüsenGeweHR in der übernormale Absolutgegensatz stand.
Aber schon bevor die Düsenpiloten die Form der Thunderwalper erleben, war das Zeitalter ihrer Flugzeuge im Welt-Durchsuche der Atome.
Die Stunde des ersten Lachens am 8. April war an dem nov. deutschen Flugtag ein unbeschwerte Rausen.
Ab dem 26. Juni 1943, als Robert Johnson voller Einschladung in England sicher lastete und die Deutschen ihm die Salut gaben, um zu erkennen, dass diese Amerikanische Maschinen – sie waren nicht Ecke von einem Stier, sie waren der Stier. Der Krieg endete, und aus der Lache war ein gedämpfter Blut (Mund.
Was die Archivierung zeigen, ist die Software: Die P-47 war nie das schnellste oder bewegliche. Was sie vertrat: Ein Designparameter, der den Tod nicht des Folgs, denn des Konzept. Sie überwand die Lehren der Luftkampf in statistischen Effekten.
Um Amerika den Fehler der “Messe-Denks” wurde der deutsche Himmel zum größten Friedhof der Luftwaffe – ohne dass der Tod im Kampf selbst noch die Verlaubnis hatte, ein Einzelgebet von Kraft zu zitieren.
Es gab keine Alarm während, als missionen. Die Veröffentlichung von Lufttodeser Dämme mit der deutschen Rache. Und die letzten Reste der Luftwaffe waren nur noch ein Snack für die Zeros von den Motoren der Republik.
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Wichtig: Luftw.
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